ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445110418 ボッシュ FIAT Ducato、Iveco Daily

バルブの破損にはさまざまな理由があります。たとえば、深い焼き入れなどです。材料の亀裂。不適切な素材。ロック溝の移行円弧が小さすぎます。バルブの溶接強度が不足しています。この文書では、設置、不適切な使用、その他の品質以外の理由によって引き起こされるバルブの亀裂のみを扱います。

衝撃によるバルブ破損（バルブ位相不良によるバルブ衝撃ピストンを除く）

バルブ動作ストロークの上死点は、ディーゼルエンジンの運転全過程を通じて一定ですが、その下死点は運転条件が異なるとわずかに変化します。

アイドル時や中速時にはバルブスプリングの作用により、バルブロッカーアームシャフトとロッカーアームシャフト穴との間にはシャフト上部に隙間が存在します。ロッカーアームシャフトに対するロッカーアーム回転中心の偏心は、ロッカーアームシャフトとシャフト穴との隙間に等しい。高速動作時、バルブロッカーアーム、プッシュロッド、タシュトの慣性力の作用により、バルブは下死点モーメントに達し、ロッカーアーム回転中心とロッカーアームシャフトの偏心と総振れが発生します。ロッカーアームの回転中心はロッカーアームの穴とシャフトの隙間の2倍です。この場合、バルブ下死点の下方への移動量は、ロッカーアームシャフトクリアランスの約4.4～5.6倍となります。我が国の既存の中小型ディーゼルエンジンは0.06～0.10mmが主流であるのに対し、統計によれば高速運転時のバルブ変位は0.05mm程度である。