コモンレール燃料インジェクター 0445120067 ルノートラックボルボ掘削機 EC210 Ec210b に対応

ディーゼルエンジンインジェクターの各穴における不均一な燃料噴射が燃焼過程に及ぼす影響に関するシミュレーション研究(パート4)

一部の燃料噴霧の最小化は、初期の噴射率が高い燃料噴霧の周囲でより速く、点火は 348°CA で発生します [11]。しかし、均一噴射率では 350°CA に顕著な高温領域が発生し、シリンダ内で燃料の着火が発生します。不均一な燃料噴射率の下では、噴射率の高い一部の穴が着火遅れ期間を短縮し、燃焼開始点を早めることがわかる。燃焼開始後はピストンが上死点に近づいて上昇する段階にある[12]。シリンダー内の温度と圧力が急速に上昇し、空気流の乱流が強化され、燃料の気化、微粒化、混合、着火状態が促進されるため、燃焼が速くなる[13]。

シリンダー内の高温と圧力により、燃料粒子の霧化が促進されます。図 4 は、不均一条件の初期に噴霧された燃料粒子のほとんどが 355°CA で蒸発および霧化されたことを示しています。したがって、燃焼に大量の燃料を使用することができ、シリンダー内の温度と圧力は偶数条件に比べて大幅に高くなります。燃料粒子が大幅に減少し、燃焼室内の壁面に近い燃料成分の濃度が相対的に高くなり、シリンダー内の高温領域が広がり、シリンダー内の温度分布が広がり、高温化によりNO発生量が増加します。均一条件の 360°CA と比較して、より広い筒内温度分布が得られます [14]。 380°CAでは、均一状態と不均一状態の高温領域はほぼ同じであり、不均一状態での燃焼初期に多くの燃料成分が使用されるのに比べ、均一状態での燃焼に多くの燃料成分が使用され、不均一状態での燃料成分が多くなります。穴の外側の領域は比較的均一であり、空気量が比較的豊富であるため、十分な燃焼が行われます。