エンジンは以下で構成されています2つの主要なメカニズム（クランク機構、動弁機構）機構） そして5つの主要なシステム(燃料供給システム、冷却システム、潤滑システム、始動システム、点火システム)。

センサーディーゼルエンジン回転数、アクセルペダル位置、ラック位置、燃料噴射時間、車速、吸気圧力、吸気温度、燃料温度、冷却水温度、その他のセンサーが含まれます。

ECUは、さまざまなセンサーによってリアルタイムに検出されたディーゼルエンジンの動作パラメータに基づいてECUと通信します。あらかじめ記憶されているパラメータ値やパラメータマップ（MAPといいます）と比較し、最適値や算出された目標値に応じてアクチュエータに指令を送ります。アクチュエーターは、ECUの指令に従って噴射量（ラック位置または電磁弁閉弁時間）と噴射タイミング（タイミングコントロールバルブ開閉または電磁弁閉開始点）を制御します。また、電子制御ディーゼル噴射システムは、車両のトランスミッション装置のECUやアンチロックブレーキシステムABSのECUなどとデータ交換を行い、車両の電子制御を実現します。

冷却システムウォーターポンプ、ラジエーター、膨張タンク、冷却水パイプ、冷却水、サーモスタット、冷却水温度センサー、冷却ファン、液面センサー、冷却水温度警報灯、冷却水温度計などが含まれます。

(1)冷却水温度センサー現在の冷却水温度を監視して、現在のエンジンの熱放散が正常かどうかを判断するために使用されます。

(2)液面センサーモニター膨張タンク内の冷却剤の量を確認し、冷却剤を追加する必要があるかどうかをドライバーに促します。

吸気システム主にエアフィルターアセンブリ、ターボチャージャー、インタークーラー、インテークマニホールド、インテークパイプアセンブリ、エアフローセンサー、スロットルアセンブリなどが含まれます。

(1) エアフローセンサーは吸入空気流量を電気信号に変換し、燃料噴射時間を決定する基本信号の一つとして電子制御ユニットに送信します。