専門製造のディーゼル燃料インジェクター A6510702787 メルセデスベンツエンジン部品用コモンレールインジェクター

1. パワーとトルクの違い

通常の状況では、ガソリン エンジンのシリンダー ストロークは比較的短いです。この設計が採用される理由はひとえにエンジンの最高回転数を上げ、より多くのパワーを爆発させるためです。逆に、ディーゼルエンジンは車両のトルクを重視しており、シリンダーストロークが比較的長めに設定されているため、車両の速度を下げながらトルクを増幅させることができます。したがって、これは、大型オフロード車、SUV、トラックなどが動力源としてディーゼルエンジンオイルを選択する理由でもあります。

2. 燃費

いわゆる燃費ですが、最も直観的な比較は、熱エネルギーを機械エネルギーに変換する際の 2 つのエンジンの効率を比較することです。ただし、メーカーごとのエンジン技術の違いにより、エンジンの熱エネルギー変換効率には一定の違いがあります。今のところ、自動車エンジンの熱効率変換は常に問題となっています。ほとんどのガソリン エンジンの熱効率は約 40% にすぎません。熱効率換算が 40% を超えるのは、日産やマツダなどのブランドが製造するエンジンだけです。一方、ディーゼルエンジンの場合、熱効率換算の最低値は35％以上であり、40％を超えることも容易です。熱効率が45%を超えるエンジンもあります。したがって、同じ量の燃料を消費しても、ディーゼル エンジンはより多くの熱エネルギーを機械エネルギーに変換でき、燃料効率が高くなります。

また、ガソリンエンジンの熱効率の低さは、ガソリンの組成とも密接に関係しています。化学的な観点から見ると、ガソリンとディーゼルは小さな分子で構成されており、炭化水素化合物の分子ごとにガソリンの分子は約 8 ～ 10 個あります。一方、ディーゼル分子は 12 ～ 15 個の炭素原子に達することがあります。炭素原子の含有量が多いほど、燃焼後に含まれるエネルギーは大きくなります。したがって、同じ出力を得るには、ガソリンエンジンはディーゼルエンジンよりも多くの燃料を噴射する必要があり、当然燃料消費量は高くなります。

 3. エンジンの信頼性と安全性

エンジンの寿命は回転数と密接な関係があります。動作速度が速くなると寿命は短くなります。たとえば、F1 レーシングカーで使用されるエンジンのアイドリング速度は 3,000 rpm で、エンジンが作動しているときの平均エンジン速度は 15,000 rpm 以上であるため、基本的にエンジンがスクラップに送られるまでには数レースしかかかりません。 。現実に戻りますが、ディーゼルエンジンは低トルクを重視するため、同じ出力で同じ回転数に達した場合、ディーゼルエンジンの回転数は低くなります。さらに、ディーゼル エンジンの最高速度は最高速度であっても通常 4500 rpm を超えませんが、ガソリン エンジンはより多くの馬力を絞り出すために少なくとも 6500 rpm の最高速度を持っています。したがって、回転数が低いディーゼルエンジンは当然信頼性が高くなります。

ディーゼルは揮発性ではなく、通常の動作温度では容易に発火しません。したがって、ディーゼルエンジン事故が発生した場合でも、車両が自然発火する可能性は非常に低いです。ガソリン車とは異なり、燃料タンクが漏れると、小さな火花で着火するだけです。即座に車両全体に点火します。