圧力制限バルブの開きは、アクティブな開きとアクティブな開きの 2 つの状況に分けられます。

パッシブオープニング。

アクティブオープニング

一部の関連コンポーネントから故障情報を受信すると、エンジン電子制御ユニット (ECU) は保護戦略を実行し、(レール圧力が高すぎない場合でも) 圧力制限バルブを開くように指示し、深刻なエンジン故障を回避します。 ECU が保護戦略を実行するきっかけとなるコンポーネントの障害情報はどれですか?

1. レール圧力センサー信号

レール圧力センサーがレール圧力超過信号を ECU に送信すると、圧力が高すぎても低すぎても、ECU は保護戦略を実行して圧力制限バルブを開きます。トラック圧力センサーが障害メッセージを報告する理由は数多くあります。本質は、低圧オイルラインでのオイル供給不足、高圧ポンプの摩耗、圧力制限バルブのシール不良、インジェクターからのオイル戻り量の過剰など、オイル入口圧力またはオイル戻り圧力の異常です。 。オイルラインの詰まり等

2. 燃料計量バルブ故障信号

コモンレールシステムの高圧ポンプには、効率を向上させるために燃料量を制御するための調量装置、すなわち燃料調量弁が装備されている。高圧ポンプに入るオイルの量を調整することで、高圧レール内の油圧を制御します。 ECUは、パルス信号によって計量ユニット内のデューティサイクルを変更することにより、計量ユニットを制御します。絞りバルブが故障すると、ECU がレール圧力を正確に制御できなくなることを意味します。したがって、短絡、開回路故障、異常温度故障などの計量バルブに関連する故障情報を受信すると、ECU は圧力バルブも開き、圧力バルブも開きます。

3. センサー電源モジュール 3 の障害信号

センサー電源モジュール 3 は、レール圧力センサーを含む複数のセンサーに 5V 電源を供給します。センサ電源モジュール３が故障すると、それが担当するすべてのセンサが異常に動作する可能性があることを意味する。したがって、ＥＣＵがセンサー電源モジュール３に関連する障害情報を受信すると、保護戦略が実行され、圧力制限バルブが開きます。

4. ECU関連の故障

コモンレールシステムの最高司令官として、ECU の故障の影響は想像できます。したがって、システムが ECU 関連の障害情報を検出すると、保護戦略も実行されます。

パッシブオープニング

受動的開放の一般的な理由には、燃料計量バルブまたはリリーフバルブの故障、高圧ポンプの故障、レール圧力センサーの損傷によるレール圧力の制御不能、オイルリターンパイプの詰まりなどが含まれます。