新しいディーゼルインジェクターノズル Dlla142p933、093400-9330 燃料インジェクター 095000-6290

燃料噴射の微粒化は、窒素酸化物 (NOx) や粒子状物質 (PM) の排出量の削減や出力の向上など、直噴ディーゼル エンジンの性能向上に重要な役割を果たします。燃料噴射圧力を上げずに燃料の微粒化を良好にするには、噴孔内の燃料流量を増やすことが有効です。ノズル入口のリング角度を拡大することは、燃料流量の多いノズルを製造するのに非常に効果的で適切な方法であることが証明されています。

ディーゼルエンジン ますます厳しくなる排出ガス規制に対応するため、当社では、NOx 1 PM の全体的な性能を向上させるために、小さなノズル直径と高い噴射圧力の使用に多大な注意を払ってきました。ただし、排出ガスの削減は、出力、騒音、燃料消費量などのエンジンの全体的な性能に関係します。これらすべての要素を最適化することが非常に困難になっています。また、噴射圧力が高い燃料噴射ポンプのサイズは非常に大きくなり、ほぼ許容限界に達しています。したがって、噴射圧力を増加させることなく微粒化を改善することにより、NOx-PM の全体的な性能を向上させることが私たちの希望です。

より小さなノズル直径と増加した燃料流量は、どちらも霧化を改善する効果的な方法です (SMD が小さいほど、霧化は良好になります)。しかし、ベルヌーイの理論から導かれた式が示すように、単にノズル径を小さくすると噴射量が減少し、噴射時間が長くなり、エンジン出力が低下してしまいます。同じオリフィケット断面積を維持するには穴の数を増やすという方法もありますが、エンジンの燃焼室との組み合わせを考えると適切な方法ではありません。したがって、エンジンの出力を犠牲にすることなく、ノズル内の燃料流量を増やす必要があります。