Jmc Transit Qingling 用の新しいディーゼル燃料インジェクター 28490086

中小型高速ディーゼルエンジンの燃料噴射弁には、一般的にピントル型とポーラス型の2種類があります。アキシャルニードルインジェクターは、ボルテックスまたは予燃焼燃焼室で使用されます。噴孔の数は1つで、口径は1mm以上です。このタイプのインジェクターは確実に作動し、噴孔がカーボンの堆積によって詰まりにくくなりますが、熱効率が低く、燃料消費量が高くなります。国産の125シリーズや146シリーズのディーゼルエンジンがこれに該当します。マルチホールインジェクターは直接噴射燃焼室に使用されます。小さなテーパーと長い範囲で複数のスプレーを噴射できます。この種のインジェクターは熱効率が高く、燃費が向上します。国産 135 シリーズ ディーゼル エンジンの燃料インジェクターには、直径 0.35 mm の噴孔が複数あります。燃料インジェクターのニードルバルブカップリングは比較的精密で、そのマッチングクリアランスはわずか0.002～0.004mmです。軽油に不純物が混入するとニードルバルブが固着してしまいます。さらに、燃料噴射装置のヘッドは燃焼室内の高温高圧のガスに長時間接触しており、ニードル弁が徐々に膨張して変形し、機関車の正常な運転に影響を及ぼします。インジェクターの作動中、ニードルバルブ本体のシールコーン表面はニードルバルブによって頻繁に衝撃を受け、この場所からの高圧オイル流の継続的な噴射と相まって、コーン表面に傷や斑点が現れ、徐々にシールが失われます。シールし、オイルを滴下し始めます。機体温度が低い場合は排気管から白煙が発生し、機体温度が上昇すると黒煙となり、排気管から不規則な爆発音が発生する場合があります。