中国製コモンレール燃料インジェクター 0 445 120 067 0445120067 ボッシュディーゼル燃料インジェクタースペアパーツ用

ホールタイプの燃料インジェクターは、主に直噴燃焼室を備えたディーゼルエンジンに使用されます。燃料噴射ノズルの形状によりロングタイプとショートタイプに分けられます。ノズル数は1～8、ノズル径は0.15～0.7mm程度です。図1はディーゼルエンジンに使用されるロングリターンホール燃料噴射弁を示しており、ニードル弁、ニードル弁体、プッシュロッド、圧力調整バネ、圧力調整ネジ、燃料噴射弁本体で構成されています。ノズル径は０．３５ｍｍ、噴霧角は１５０°、噴射圧力は１７．５ＭＰａである。

ニードルバルブペアとも呼ばれる燃料噴射ノズル (ニードルバルブとニードルバルブ本体を含む) は、高品質合金鋼 (GCr15) で作られており、熱処理され、必要に応じてペアに研磨されます。交換した。適合すきまは0.001～0.0015mmです。滑りが良く、油漏れがないことを確保する必要があります。ニードルバルブには 2 つの円錐面があります。下部円錐面は、バルブ本体の対応する内側円錐面と協働し、インジェクターの内部空洞をシールするためのシール円錐面と呼ばれます。中央の円錐面はバルブ本体の環状油空洞内にあり、ニードルバルブを上昇させる油圧の軸方向推力に耐えるため、耐圧円錐面と呼ばれます。ニードル弁体の上端には環状の油溝と油通路孔が形成され、下端には油キャビティと噴霧孔が形成されている。ニードルバルブペアは、しっかりとしたキャップでインジェクター本体に固定されています。調圧スプリングはプッシュロッドを介してニードル弁を弁座に押し付けます。ニードル弁とプッシュロッドとの接触面を球面とすることで、プッシュロッドの撓みによるニードル弁の側圧発生を防止できる。圧力調整バネの弾性力は圧力調整ネジにより調整でき、調整後は圧力調整ナットでロックされます。密閉型インジェクターの動作原理を図 4-46 に示します。噴射ポンプからの高圧ディーゼルは、インジェクター本体とニードルバルブ本体のオイルチャネルを通ってオイルキャビティに入ります。ニードルバルブにより噴霧孔が閉じられるため、キャビティ内のディーゼル圧力は急速に上昇します。ニードル弁のコーン受圧面に作用するディーゼル圧力が調圧スプリングの弾性力より大きくなると、ニードル弁が軸方向に上昇し、噴霧孔が開き、高圧ディーゼルが噴霧されます。スプレー穴を通して燃焼室に到達します。噴霧孔の絞り効果により、噴霧されたディーゼルは細かい霧粒子を形成し、空気と可燃性混合物を急速に形成します。この噴射プロセスは、噴射ポンプがオイルの供給を停止するまで継続され、インジェクターキャビティ内の油圧が圧力調整バネの弾性力よりも低くなると、圧力調整バネの作用によりニードルバルブが噴霧孔を直ちに閉じ、そして注射が止まります。

密閉型インジェクターの噴射圧力は主に圧力調整バネの予圧に依存します。したがって、圧力調整バネの予圧を調整することで射出圧力の大きさを直接変えることができます。調整ネジを内側に回すと、スプリングのプリロードが増加し、射出圧力が増加します。逆に、射出圧力は減少します。ニードルバルブのリフト量は、インジェクターボディの下端面と調圧スプリングの予圧によって制限されます。したがって、迅速なオイルカットを確保するために、インジェクターのニードルバルブの最大リフト量は 0.45mm です。インジェクターの作動中、ニードルバルブとバルブボディの間から微量の軽油が漏れ、リターンオイルパイプを通ってディーゼルフィルターや燃料タンクに戻り、同時にニードルバルブ部分を潤滑します。 。