熱い販売の新しいディーゼル インジェクター 23670-09380 デンソー自動車部品用コモン レール インジェクター

初期段階: 燃料インジェクターの歴史は、内燃エンジン開発の初期にまで遡ることができます。当時、燃料インジェクターは比較的単純で、その機能も比較的基本的なものでした。
機械制御燃料インジェクター: 技術の進歩により、機械制御燃料インジェクターが登場しました。たとえば、ディーゼル エンジンでは、高圧燃料ポンプがエンジンのカムシャフトによって駆動され、各シリンダーの燃料室に燃料が供給されます。しかし、この燃料供給方法はエンジン回転数に応じて変化するため、様々な回転数において最適な燃料供給制御を実現することは困難である。
電子制御燃料インジェクターの開発：噴射プロセスをより正確に制御するために、電子制御燃料インジェクターが登場しました。 1950年代からガソリン噴射技術が注目され始めました。自動車エンジンにガソリン噴射を使用した最初の企業は、1950 年から 1953 年にかけて、および 1957 年に現れました。1953 年に、ベンディックスは電子制御ガソリン インジェクターの開発を開始し、1957 年に一般に発売しました。電子制御燃料インジェクターの登場は、自動車エンジンにおける重要なマイルストーンです。燃料インジェクターの開発。電子制御ユニット(ECU)により電磁弁の開閉を制御することで、噴射時期、噴射量、噴射率を高精度に制御します。従来の機械的制御方法と比較して、電子制御インジェクターは高い柔軟性と精度を備えています。
コモンレールシステムのインジェクター：コモンレール噴射燃料供給システムの登場により、インジェクターの開発がさらに促進されました。コモンレールシステムのインジェクターには、油圧サーボシステムと電子制御要素（ソレノイドバルブ）が装備されています。燃料は高圧オイルポンプを介して共通の燃料供給管に送られ、噴射タイミングと燃料計量の完全分離を実現。エンジンの運転状況に応じて各気筒の噴射圧力、噴射開始点、持続時間を調整し、最適な噴射制御点を追求します。また、非常に高い噴射圧力を達成し、ディーゼルの事前噴射を実行することもできます。
継続的な改善と革新：近年、インジェクターは構造と性能において継続的に改善と革新が行われています。たとえば、厳格化する排ガス規制に適応し、燃費を向上させるために、燃料インジェクターはノズルの構造、材質、制御精度の最適化を続けています。さまざまなニーズを満たすために、ボールバルブタイプやプレートバルブタイプなどのさまざまなタイプの燃料インジェクターも登場しています。燃料インジェクターの小型化は、エンジンのコンパクトな設計に貢献します。高圧直接噴射技術により、燃料の微粒化効果と燃焼効率を向上させることができます。マルチ燃料インジェクターの開発により、エンジンがさまざまな種類の燃料に適応できるようになります。
燃料噴射装置の開発は、常に噴射精度の向上、燃料の微粒化と燃焼効果の向上、排出ガスの削減、エンジン性能と燃費の向上を中心に行われており、電子制御技術や材料科学などの分野の進歩と密接に関係しています。