高品質の新ディーゼルインジェクター 28229873 33800-4A710 コモンレールインジェクターデルファイヒュンダイ 2.5 CRDI エンジンスペアパーツ

高品質の軸受鋼で作られており、その滑り円筒クリアランスはわずか 0.001 mm ～ 0.0025 mm で、高精度の機械加工または研削オプションによって得られ、さまざまな燃料インジェクター カップリングは互換性がありません。ギャップが大きすぎると射出圧力が低下し、スプレー品質が低下します。隙間が小さすぎるとニードルバルブが詰まりやすくなります。ニードル弁中央の環状コーン（受圧コーン）は、ニードル弁本体の環状油腔内に位置し、油圧によりニードル弁が上昇する軸方向の推力に耐える役割を果たしています。ニードルバルブの下端のコーン（シールコーン）はニードルバルブ本体と一致し、インジェクターの内腔をシールします。

ニードル弁の上部には凸状の肩部があり、ニードル弁が閉じたときの肩部とインジェクターボディの下端面との距離hがニードル弁の最大リフト量となり、その大きさによってニードル弁のリフト量が決まります。燃料噴射、一般的に H=0.4mm-0.5mm。ニードル弁本体とインジェクターの接合部には 1 ～ 2 本の位置決めピン 8 があり、ニードル弁本体の回転を防ぎ、オイル入口穴の位置ずれを防ぎます。

インジェクターが作動すると、高圧ディーゼルがインジェクター ポンプからオイル パイプ ジョイントを通ってインジェクター本体のオイル入口に流入し、次にニードル バルブ本体の中央にある環状のオイル キャビティに流入し、圧力がかかります。 - ニードルバルブのベアリングコーンは、ニードルバルブに上向きの軸方向推力を形成します。この推力がインジェクターレギュレータースプリングの予圧よりも大きくなると、ニードルバルブはすぐに上向きに移動し、ニードルバルブが開きます。噴射孔から高圧ディーゼル燃料が直ちに燃焼室に噴射されます。燃料噴射ポンプがオイルの供給を停止すると、高圧油路内の圧力が急激に低下し、調圧スプリングの作用によりニードルバルブが所定の位置に戻り、噴孔が閉じて燃料が停止します。注射。

ニードル弁体の環状オイルキャビティに入った少量のディーゼル燃料は、インジェクターカップルの合わせ面間の隙間を通って圧力調整スプリングの端に流れ、オイルリターンパイプに入り、フィルターに戻ります。燃料インジェクターのカップルを潤滑するために使用されます。

ニードルバルブの開弁圧力（噴射圧力）は、レギュレータスプリングのプリロードによって決まります。エンジンが異なれば噴射圧力の要件も異なりますが、これは圧力調整ネジで調整でき、ねじ込むと圧力が増加し、ねじを外すと圧力が減少します。