高品質新しいディーゼル燃料噴射ポンプヘッドローター 096400-1441 VE ヘッドローター燃料ポンプエンジンスペア

ローター分配ポンプをディーゼルエンジンに適合させるプロセス中に、ディーゼルエンジンが室温で始動するのに長い時間がかかることが判明しました。起動プロセスの原理を分析し、起動性能に影響を与えるさまざまな可能性を排除することで、最終的に重要な要因はベーンディーゼルポンプの不十分なディーゼル供給能力に固定されます。始動開始時に十分なポンプ圧力をすぐに確立することができず、その結果、ディーゼルポンプへのディーゼル充填が不十分になります。起動時間が長い。ディーゼル移送ポンプのディーゼル入口タンクとディーゼル出口タンクの位置を改善することにより、起動時間の長さの問題を解決することに成功しました。ディーゼル供給システムの構造と動作原理: ロータ分配ポンプは、ポンプキャビティの内端面に取り付けられたベーンタイプのディーゼル移送ポンプを使用します。図 1 に示すように、偏心リング、ブレード、ローター、ディーゼル ポンプで構成されます。トランスミッション シャフトが回転すると、ディーゼル ポンプ キーがローターを回転させ、ローターが 4 つのブレードを回転させます。同時に、ブレードは十字溝内を往復し、ブレード端は常に偏心リングの内壁に近接し、表面に沿って削り、ディーゼル入口領域とディーゼルの体積を変化させます。プレッシャーエリア。図 2 に示すように、ディーゼル入口領域の体積は小さいものから大きいものへと増加します。ディーゼルは燃料タンク、ディーゼル水分離器、およびディーゼル フィルターを通過します。コンテナはディーゼル入口領域に吸い込まれます。ディーゼル圧力領域の体積は、大から小へと増加します。特定の圧力のディーゼルがディーゼル圧力領域からポンプ室に押し出され、ポンプ圧力が形成されます。過剰分は圧力調整バルブによって調整され、ディーゼル入口チャンバーに逆流してポンピングプロセスが完了します。プロセス。このポンプ圧力は、速度が増加するにつれて増加します。一方で、ポンプ キャビティがディーゼルで満たされて正常なディーゼル供給が保証されると同時に、部品の潤滑と冷却が行われます。一方、発生する圧力はディーゼル供給前進装置の動作を制御します。