高品質の新しいコモンレールインジェクター制御バルブF00VC01509燃料インジェクターエンジンスペアパーツ用バルブアセンブリ

ベンチ検証の過程で、ディーゼルエンジンの出力と燃料消費量が継続的に削減されました。テストの結果、インジェクターの油量が減少し、ノズルニードルバルブボディのシールシートが著しく摩耗していることが判明しました。試験データによれば、ニードル弁本体のシール座面の摩耗は、インジェクタニードルバルブをセットする際にシール座面に加わる過大な衝撃力によって発生することが判明した。インジェクターコントロールバルブを改良し、ニードルバルブの小径化により、ニードルバルブのシール座面への衝撃力を低減しました。改良されたインジェクターはエンジンの耐久性で実証されています。耐久テストにおいてもパワーと燃費は安定しており、ピンバルブ本体のシールシートの摩耗も限界値内にあります。問題は解決しました。この問題の解決策は、インジェクター制御バルブの設計に経験と参考を提供し、ニードルバルブ本体のシールシートが耐えることができる衝撃力のデータサポートを提供します。ディーゼルインジェクターのニードルバルブ本体シートの摩耗は重大な影響を与えます。燃料噴霧の形状と燃料噴射特性。高周波および高応力衝撃サイクルの作用下でのニードルバルブカップリングによって引き起こされる損傷を目的として、接触疲労試験、画像解析システムを備えた金属顕微鏡（OM）および熱場走査型電子顕微鏡を使用して、ニードルバルブカップリングの摩耗故障を研究しました。ニードル弁座のコーティング層と、さまざまな応力および荷重モード下でのニードル弁座の変形挙動。結果は、異なる荷重モード下でのニードル弁継手の主な疲労損傷モードは、ニードル弁ベースの端部コーティングの接触疲労損傷であることを示しています。このうち、上面荷重右回りバルブ本体の面接触応力分布は均一で疲労限界が高い（228MPa）のに対し、ステップ面荷重は荷重力が不均一になりやすく、最初に半分に疲労損傷が集中します。円の領域、疲労損傷と損傷は不均一であり、疲労限界は小さく、上部荷重の 74.6% にすぎません。