高品質ディーゼルヘッドローター 1 468 336 655 1468336655 VE ポンプ部品ローターヘッドスペアパーツ

燃料ポンプの背後の圧力がパイロット バルブの圧力調整スプリングの予圧に達すると、パイロット バルブが開き、メイン バルブ スプリング チャンバーが低圧になります。このため、主弁前後の圧力差が大きくなります。メインバルブは、ポンプがディーゼルリターンチャンバーに流入した後に開いて燃料を放出し、ディーゼルポンプがシステムの安全性を確保した後に圧力を低下させます。つまり、メインバルブの開閉はパイロットバルブによって制御されます。メインバルブを開いてディーゼルを排出すると、ポンプ後の圧力が低下し、システムの過負荷が防止されます。開弁動作はパイロット弁が開き、その後主弁が開きます。閉弁工程では、まず主弁が閉弁し、次にパイロット弁が閉弁する。摩擦抵抗の存在により、主弁やパイロット弁が開くときには摩擦抵抗によって開きにくくなり、閉じるときには摩擦抵抗によって主弁やパイロット弁が閉じなくなります。したがって、主弁、パイロット弁に関わらず、開圧力が閉圧力より大きくなります。主弁を通過する呼び流量が一定の場合、良好な開弁特性が必要な場合、開弁圧力を変えずに呼び流量を通過するときの圧力を比較的小さくする必要があります。メインバルブの開度は、メインバルブの上部チャンバーと下部チャンバーの間の圧力差に関係します。メインバルブの減衰孔の直径を小さくしたり、メインバルブの減衰孔の長さを長くしたりすると、メインバルブの上部室と下部室の間の圧力差が大きくなる可能性があります。上記の分析に基づいて、安全弁の開閉特性は主に主弁の直径、主弁の減衰穴のサイズ、主弁のバネの剛性、パイロット弁の減衰穴のサイズ、およびメインバルブの動作抵抗です。