高品質のディーゼル燃料噴射ポンプ 294000-1870 エンジン要素

外接歯車ポンプは、構造が簡単、小型、軽量、製造・保守が容易、低価格、高効率、高出力重量比、高信頼性を備え、航空宇宙分野などで広く使用されています。欠点は、ギアシャフトが常に不均衡なラジアル力と噛み合い力にさらされることであり、その結果ギアシャフトが摩耗し、支持力が低下することです。一方、すべり軸受の背面に導入された油導入穴を通じて、すべり軸受の端面を歯車端面に近づける補償圧力を確保すると同時に、追加の転倒トルクも作用します。滑り軸受が乾式摩擦の局所的な動作条件で発生すると、ギアと滑り軸受が偏摩耗し、軸受がさらに摩耗する現象が発生します。ベアリングの摩耗はさらに悪化し、長期間の運転により漏れが増加し、体積効率が低下します。

燃料ポンプの軸受のフローティング特性は、燃料ポンプの体積効率に影響を与えます。特定の滑り軸受の偏摩耗を対象として、アンロード溝、オイルガイド穴、負荷圧力、滑り軸受内穴等が滑り軸受のフローティング特性に及ぼす影響を理論解析および多次元バッチシミュレーション解析フローティングプロセス中の燃料ポンプのタイプ。結果は,アンロード溝と滑り軸受の内径は,異なる構成条件下で滑り軸受の浮上特性にほとんど影響を及ぼさないことを示した。オイル導入穴の位置はピッチ円付近が適しており、半径は0.6～1.2mmです。このデータは、燃料ポンプの性能をさらに最適化するための理論的参照として使用できます。