インジェクターは電磁コイルによって制御され、電磁コイル電流の切り替えはECUによって制御されます。 ECUはセンサーからフィードバックされた信号を処理し、電気信号をインジェクターに送信します。電気信号によって、インジェクターが開いてガソリンを噴射する時間が決まります。この時間間隔は、インジェクターの「パルス幅」と呼ばれます。インジェクターのソレノイドコイルに通電すると磁場が発生します。磁場の作用により、プランジャーがバネ力に打ち勝って吸い上げられ、バルブ本体がバルブシートから離れ、ガソリンが圧力を受けてノズルから噴射されます。ソレノイド コイルへの通電が停止されると、磁場は消えます。 、プランジャーはバネ力の作用で下方に移動し、弁体が弁座に押し付けられてノズル開口部が密閉され、ガソリンが逃げることができなくなります。バルブボディはその構造によりボールバルブとニードルバルブの2種類に分けられます。燃料噴射の精度を確保するため、ボールバルブやニードルバルブ、バルブシートには高い加工精度が要求され、弁体のリフト量はわずか0.1mm程度と非常に小さい。プレッシャーレギュレーターの機能により、インジェクターの前には高圧のオイル回路があり、その後のインテークマニホールドには低圧が存在します。圧力差により負圧が形成され、燃料が吸気バルブ付近の霧の中に確実に噴射されます。

多点電子制御燃料噴射システムは気筒ごとにインジェクターを備えていますが、インジェクターから噴射される燃料の量はパルス幅によって決まるため、燃料噴射量はインジェクターの開時間に依存します。ただし、燃料噴射形式が異なると、すべてが同じというわけではありません。一般的な多点燃料噴射システム（MPI）と逐次燃料噴射システム（SFI）があります。