良質の新しいインジェクター BC3Q-9K546-AD エンジン部品フォードカーアクセサリー

1. 歯先すきま増加の修復

隙間の増加は、シャフトとスリーブ穴の隙間の増加が原因である場合が多いため、シャフトとスリーブの嵌め合いを修復した後、隙間を元に戻す必要があります。ポンプキャビティの摩耗が深刻でない場合は、軸受合金を歯の先端に溶接し、必要に応じて回転させることができます。ポンプキャビティの摩耗も激しい場合はスリーブ方式で修理します。方法は、ポンプキャビティの壁に穴を開け、ポンプキャビティのサイズに応じて厚さ3〜4 mmの鋼または銅の半円形のブッシュを回転させることです。スリーブをポンプキャビティ内に降下させた後、クランプでクランプし、ブッシュの両端を全幅に渡って溶接し、溶接後砂箱で徐冷します。最後に、ポンプキャビティを標準サイズに穴あけし、そのテーパと楕円度は 0.02 mm 以下です。ブッシュはエポキシ樹脂接着剤で接着することもできます。

2. 歯車の噛み合い隙間増加の修理

歯面すきまはオイルポンプの性能にほとんど影響を与えないため、許容値が1mm程度と大きく、修理回数も少なくなります。摩耗によりギヤの歯面が滑らかでない場合やバリが生じた場合は、オイルストーンで研磨してください。ポンプ歯は片側が摩耗しているため、歯厚摩耗が許容値を超えない場合はギアを裏返して使用できます。許容値を超えている場合は交換または修理が必要です。

3. 端面すきま増加の補修

端面すきまはオイルポンプの作動指標（油圧、油量）に大きな影響を与えます。端面すきまが基準を超えている場合は修理が必要となります。修復手順は次のとおりです。

(1) ポンプ室の底部が磨耗している場合は、磨耗面の凹みを研磨して除去してください。

(2) ギヤ端面とポンプカバーが摩耗した場合、摩耗が深刻でない場合は、表面に研磨砂を塗布し、プラットフォーム（またはガラス）上で研磨して、摩耗跡や凹凸を除去できます。摩耗がひどく、端面すきまが大きい場合は、研削または旋削を行ってから研削することで修復できます。

研削時には、ハウジング端面から下の歯端面の高さ（歯端すきま）をデプスゲージやマイクロメータで常に確認する必要があります。研削後、ポンプ本体の合わせ面はシャフト穴の中心線に対して垂直になる必要があります。その非直角度（またはたわみ）は一般に100 mmあたり0.1 mm以下、合わせ面の凹凸は一般に0.02 mm以下です。

4. オイルポンプシャフトとベアリングの隙間増加の修理

シャフトとベアリングの隙間が大きくなると、ギアペアの正常な噛み合いが崩れ、歯先がポンプキャビティと擦れて各部品のマッチング関係が崩れ、オイルの供給量が減少します。駆動軸と軸受の隙間が大きすぎる場合は、修理サイズ法で修理し、軸穴を拡大（0.25mm、0.50mm拡大可能）し、それに応じて駆動軸を厚くすることができます。 （鉄メッキまたはクロムメッキ）またはスリーブ法（スリーブ厚さ約15mm）での修理が可能であり、リーマ加工時に上下のスリーブの同心度を確保する必要があります。このため、ポンプカバーにベアリングスリーブが付いているオイルポンプの場合は、ポンプカバーをポンプ本体に取り付けて一度に加工を完了するのが最適です。ベアリング穴のテーパーと楕円度は 0.02 mm を超えてはなりません。修理後、シャフトの非真直度は全長にわたって 0.05 mm を超えてはなりません。パッシブギヤ軸と軸穴の隙間が大きすぎる場合も上記方法で修理可能です。摩耗が少ない場合は、パッシブギヤ軸は動かず片側摩耗ですので、軸を押し出して180°回転させてから圧入してご使用ください（このとき、静的なはめ代が軽減されていれば、 、電気メッキで修理できます）。シャフトをポンプ本体に圧入した後、シャフトの頭がハウジングの接合面に 0.05 ～ 0.50 mm 沈み込む必要があります。受動歯車の軸穴が摩耗した場合はスリーブ工法で補修します。修理後は、元の要件に従って潤滑油穴を開ける必要があります。

5. アクティブシャフトのアキシャルすきま増加の修理

このすきまが許容値を超える場合は、ポンプハウジング後端に肉盛またはガスケットを追加することで調整します。修理中は、このクリアランスが歯端のクリアランスより大きくないことを確認する必要があります。