ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 095000-8903 デンソーインジェクターいすゞ/日立 HP3 / Cdi、いすゞ N シリーズ 4HK1 5.2 D、いすゞ N シリーズ 6HK1 7.8 D、いすゞ F シリーズ 6HK

しかし、ギャップが0.01～0.02mmと小さいため、噴射段階の初期ではニードルバルブの絞り効果が大きく、ニードルバルブが上昇し続けるにつれて高圧燃料の噴射が少なくなります。 、環状ギャップチャネルも増加し、ニードルバルブの絞り効果が大幅に減少し、高圧燃料の噴射が増加します。

ディーゼルエンジンの出力と経済性は、燃焼室内への燃料噴射の状態によって決まります。完全燃焼させるためには、燃焼室に噴射された燃料が次の 2 つの条件を満たす必要があります。 まず、燃料が燃焼するためには、燃料が急速に蒸発して燃料蒸気になる必要があります。燃料の蒸発を促進するには、燃料を微粒化して表面積を増やし、周囲の空気と熱と質の良好な交換を行う必要があります。第二に、燃料蒸気と空気を非常によく混合し、完全な燃焼組織にするためには、燃料蒸気が燃焼室の隅々まで送られる必要があります。前者はスプレーの霧化特性、後者は分布特性と浸透力です。燃料噴霧インジェクターは、燃料を燃焼室内に微細なオイル粒子、つまり噴霧と呼ばれる霧状のプロセスに入れます。液体燃料は、燃料の粘性と圧力により、ニードル弁の頭部の逆円錐または円錐部分と円筒状の噴射孔との間の環状隙間から噴射される。ジェットがジェット孔から出ると、粒子のグループに徐々に分散し、マクロレベルで円錐形の噴霧を生成します。燃料油の微粒化方法は用途に応じて異なり、大きく分けると圧力霧化、二流体霧化、遠心霧化、振動霧化など多くの方法があります。