ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 095000-5332 デンソーインジェクター日野、トヨタ LCV、ToyotaDyna200

エンジン動作に対する新しいインジェクターの良好な効果は、単気筒テストディーゼルエンジンでテストおよび分析されており、その結果は、同じノズル構造で量産に近い圧電リファレンスインジェクターと比較されています。実験研究では、目標に反する NO および煤の排出量の削減が確認され、ベンチマーク インジェクターと比較して、HiFORS インジェクターのガス排出レベルが大幅に改善され、同様の燃焼騒音と HC および CO 排出量の減少が示されました。

現在、中国にはノズルの全流量試験装置しかなく、各ノズルオリフィスの流量を検出するためのテストベッドは存在しない。さらに、各ノズルオリフィスの流れの測定にはさらに多くの困難があります。検出の面では、ディーゼルノズル検出システムは通常単一で、速度、サイズ、圧力、一部のインジケーターの総流量のみを検出し、設計は比較的単純です。制御出力に関しては、通常、特定のインジケーターの出力を制御するのは 1 回の操作です。自動車産業の発展のニーズに伴い、ノズルの構造パラメータやノズルへの影響を研究するためであっても、ノズルの各オリフィス流量に対応するマルチチャネル検出および制御装置を開発することは非常に重要です。ディーゼルエンジンの性能やノズルの製造と検出。

ディーゼルエンジンノズルの計測・制御構造

ノズルオリフィスの流れのサイズと均一性は、ディーゼルエンジンの性能に重要な影響を与えます。国産ディーゼルエンジンは4穴または5穴ノズルが主流です。ジェット穴の加工精度は高いことが要求されます。加工が難しく、製造過程でズレが生じやすい。