ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 095000-5223 095000-5226 デンソーインジェクター日野

あるプラットフォームの生産開始以来、5 台のディーゼル発電機が要件に厳密に従って保守およびオーバーホールされ、順調に稼働しています。しかし、2013 年以降、ディーゼル インジェクターの故障率が急激に増加し (図 1 を参照)、プラットフォームの通常の動作に深刻な影響を与えています。
ディーゼルエンジンの故障により、頻繁に機器を切り替えなければなりません。プログラムの要件によると、各スイッチはディーゼル エンジンをディーゼル オイルで 2 時間運転し続け、安定した後に原油での運転に切り替える必要があります。大まかな統計によると、各ディーゼル発電機は 1 時間あたり約 170 ガロンのディーゼルを消費し、ディーゼル エンジンを 160 回切り替えると 54,400 ガロンのディーゼルを消費します。これは、その年のディーゼル価格 (約 7,000 元) に基づいて 120 万人民元に相当します。 /トン）。 2日で1台の燃料インジェクターが故障し、整備員が昼夜を問わず対応することになり、整備員に多大なプレッシャーを与えた。収集された情報とディーゼルエンジンの燃料インジェクターの故障データの分析によると (詳細は図 4 を参照)、燃料インジェクターの故障の原因は次のとおりであると暫定的に結論付けられています。 生産された原油の粘度の変化によるもの、軽質原油用のディーゼルエンジンは新しい運転条件を満たすことができません。作動状態では、燃料インジェクターが詰まり、燃料インジェクターが故障する原因になります。この修復者を検証し、改善を試みます。
解決
プランジャとプランジャの隙間が小さすぎる問題については、プランジャとプランジャスリーブの隙間を調整して潤滑を良くする予定です。この方法は理論的にはインジェクタープランジャーの固着の問題を解決できます。上記の結論の正しさを検証するために、2016 年に国連の国内ディーゼル エンジン メーカーは 4 つの燃料インジェクターを製造しました。プランジャー カップル間のギャップは 6um、8um、10um、12um でした。プラグギャップ 10um の燃料インジェクターは、純正燃料インジェクターの平均寿命をはるかに上回る 4900 時間異常なく稼働します。
2年以上の探求、テスト、改良を経て、改良されたインジェクターの機械テストでの故障率は9%未満となり、インジェクタープランジャーの詰まりの問題は完全に解決されました。改良されたインジェクターは、プラットフォームの劣悪な作業環境の要件を満たすことができます。同時に、現場の保守要員の労働集約度が大幅に軽減され、現場の機器の信頼性が向上します。