ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120160 ボッシュ Yc6m/Mk 9.8 エンジン用

ディーゼルエンジン用インジェクターの燃料噴射プロセス効率解析モデルの開発（パート6）

ここで、rT と rb – それぞれ燃料と空気の密度です。 mT と mb – 燃料と空気の動粘度です。 σ – 燃料の表面張力。 cd - ノズルオリフィスの直径。したがって、式は (5) の形式になります。

選択した方法に基づいて、図 4 に示す図を使用して LMS Imagine.Lab AMESim ソフトウェア パッケージでモデルがシミュレーションされました。 図 4. LMS Imagine.Lab AMESim のザウター平均液滴直径の計算ブロック。

また、噴射プロセス中、小さな燃料液滴の形成を目指すと同時に、液滴が燃焼室内の圧縮空気媒体の全方向に深く浸透する能力を確保することが重要です。

圧縮空気媒体への液滴の浸透は、燃料ジェットの範囲によって異なります。ジェットの範囲が狭くなると、燃料滴が燃焼室の最も離れた部分に浸透できなくなり、不完全燃焼が発生し、燃料消費量が増加し、エンジン出力が低下します。

ノズルオリフィスからのスプレーの範囲は、式 (7) から決定できます。

dC - ノズルオリフィスの直径、m; JD – 実際の燃料排出速度 m/s。 t – インジェクターからのスプレーの移動時間 s;私たち – ウェーバー基準。 Mx - マッハ基準 (流体流量と音速の比、rk - 密度基準 (空気密度と燃料密度の比))。スプレー範囲を決定するこの方法は、LMS Imagine.Lab AMESim ソフトウェアでもモデル化されました。パッケージのフローチャートを図 5 に示します。