ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120123 ボッシュカミンズカマズ Kavz エンジン用

具体的な試験手順は次のとおりです。 (1) 燃料噴射ポンプの回転数が 1000 r/min のとき、燃料噴射ポンプの循環油量が 50 mm3 になるように燃料供給ツースロッドの位置を調整します。燃料供給ツースロッドの位置を変えずに、燃料噴射ポンプの回転速度がそれぞれ８００、１０００、１２００ｒ／ｍｉｎのときの燃料噴射弁の各穴の噴霧衝撃力を測定する。 (2) 燃料噴射ポンプの回転数が 1000 r/min で安定して動作するように燃料噴射ポンプのテストベンチコントローラを調整し、給油ツースロッドの位置を調整し、燃料噴射ポンプの各穴のスプレー衝撃力を測定します。燃料噴射ポンプの循環油量が50、60、70mm3/サイクルの場合の燃料インジェクター。

厳しい CO: 排出規制を満たし、窒素酸化物 (NO.) と煤煙排出量との間の目標矛盾を緩和するには、効率的な発電所を開発する必要があります。ディーゼルエンジンにとって、現在および将来の欧州の排出ガス基準を満たすことは課題です。高い排気ガス再循環 (EGR) 率と高いブースター圧力により、部分負荷運転時のディーゼル エンジンの NO と煤の排出との間の矛盾を効果的に改善できます。最適な噴射戦略をデジタル噴射パターンと組み合わせることで、粒子の排出と燃焼騒音を低減します。松本ら。は、燃料噴射システムの最適化がこれらの目標を達成するための重要な要素であることを示しています。現在進行中の実験研究の目的は、圧力調整システムを乗用車のディーゼル インジェクターに統合し、システムの複雑さはそのままに効率的な噴射モデリングを実現することです。