ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445120078 0445120393 ボッシュソヤット車 Wuxisida エンジン Deutz 1112010630

ａ．エンジンを搭載した車両全体の燃料消費量はNEDCサイクル条件で100km走行で5.55Lです。初代モデルの100km走行時の車両全体の実燃費5.50L（実測）と比較すると、誤差はわずか91％です。構築されたクルーズ車両モデルは実際のモデルであると考えることができ、車両を搭載するエンジンのマッチング計算はこのモデル上で実行できます。 b.計算曲線と実験曲線はよく一致しており、誤差は 5% 未満です。構築されたブーストエンジンモデルは一定の精度と信頼性を有しており、実際の特性をシミュレートでき、エンジンの最適化計算に使用できると考えられます。 e.自社開発のバルブ機構ソフトウェアとEXCITE Timing Driverソフトウェアを用いて、2組のバルブ機構構成ラインを最適化・設計しました。設計された CAM プロファイルは、K シリーズなどのバルブ機構の運動学的要件、スプリングマージン、設定速度を満たしており、CAM タップの接触応力は許容範囲内でした。校正速度の範囲内では、飛び散り、跳ね返り、スプリングコーミングなどの現象はありません。 d.最適化された CAM プロファイルと合理的なバルブ タイミングおよび VVT 戦略を使用することで、エンジンの燃料消費量が削減されます。 e.最適化された性能パラメータを車両マッチング計算に使用し、100kmあたりの燃料消費量はNEDCサイクル条件で5.36Lとなり、試作車の5.55Lより3.4%低減した。 f.まず、Cruise ソフトウェアを使用して車両モデルを構築し、車両テスト サイクルにおけるこのガソリン エンジンの重要な動作条件をいくつか調べます。そして、これらの作業条件の最適化計算をBoostソフトウェアを用いて行い、最適化の方向性を提案する。そして、自社開発の動弁機構ソフトウェアとEXCITE Timing Driverソフトウェアを用いて動弁機構設計を最適化し、その結果をクルーズ車両モデルにフィードバックして検証します。このシミュレーション計算処理はエンジンの最適化設計に有効です。