ディーゼルインジェクター燃料インジェクター 0445110561 ボッシュ Deutz

マルチフューエルインジェクターの設計と解析（その6）

機械制御インジェクターと比較すると、電子制御燃料インジェクターでは、ECU からのパルス幅信号を変更することで、噴射燃料の正確な計量を行うことができます。表 1 に、さまざまな燃料の発熱量、密度、理論空燃比要件を示します。

燃料密度、発熱量、理論空燃比要件、必要なエンジン出力、および必要な速度に基づいて、燃料量と噴射の正確なタイミングは、噴射の継続時間を変更することによって、ECU とソレノイド コイルによって行われます。インジェクターの開時間と噴射の開始。
2.1.方法論 上記の目的を達成するために、マルチ燃料インジェクタは、異なる燃料間のさまざまなパラメータの変化を考慮して最初に設計されました。次に、モデリングとシミュレーションが行われました。シミュレーションでは、設計された多燃料インジェクターの動的動作を理解するために、インジェクターにガソリン、CNG、アセチレンなどのさまざまな燃料を適用しました。次のセクションでは、目的を実現するために実行される設計、モデリング、およびシミュレーションの手順について説明します。

2.2.燃料インジェクターの設計 インジェクターのさまざまな部品は、インジェクター本体、スプリング、コイル、スピンドル、ノズルです。図 1 に示します。気体燃料インジェクターと液体燃料インジェクターの主な違いは、液体としての作動圧力です。燃料は、気体燃料よりも本質的に粘性が高くなります。液体燃料は、燃料を霧化して燃焼が起こる均一な燃焼混合物を形成するために非常に高い圧力で噴射されます。現在の設計は、設計プロセスの複雑さを軽減するために低粘度燃料に対して行われます。