EJBR02401Z ディーゼル燃料インジェクター 33800-4X800 ヒュンダイ テラカン 起亜カーニバル 起亜セドナ用

ディーゼル ICE 用の高速インジェクターのモデル化（パート4）

EHI の速度の増加により、吐出時間が短縮され、その結果、平均射出圧力と制御流量が確保され、最小安定吐出量が減少します。一見すると、マルチプライヤを使用しないニードルの閉鎖は、スプリングを締めることによって加速されるように見えますが、この解決策の基本的な違いは、閉鎖力が一定であることです。つまり、加速された閉鎖に伴い、開口も減速します。したがって、マルチプライヤと比較してニードルの機械的閉鎖力を増加しても、同様に効率的な構造は得られない可能性があります。努力が少ない場合、EHI は不安定になります。

EHI の既知の研究結果 [6] によれば、速度制限は広範囲の射出圧力と、要件からの実際の供給条件の偏差によって条件付けされます。ただし、上記の記述は、常に高圧で動作する EHI に関しては無効です。一定圧力に移行すると、インジェクターの動作速度を上げるためのいくつかのオプションを検討できます。

１ リターンスプリングの剛性と張力を増加させ、針の先端に作用する増大する針を開く力に加えられる追加の補償機能をリターンスプリングに与える。

２ マルチプライヤピストンの直径を減少させ、それに対応して制御チャンバの容積を減少させる。

図３に示すように、バイパススロットルの断面積と制御バルブのシールセクションが減少し、それに対応して牽引力がさらに減少し、ソレノイドバルブの動作速度が増加する。

動作速度を向上させるための上記の可能性を分析するために、1 次元 LMS Imagine.Lab AMESim [7,8] パッケージが選択されました。 KamAZ-7409 エンジン用の YAZDA 33.1112010-03 シリアル インジェクターのアトマイザーに対応する、ソレノイド制御バルブを備えた Bosch 0445110190 電気油圧インジェクターと、シート、ニードルの接触部分、出口の寸法 (表 1) が選択されました。モデルの初期設計 (図 2)。想定手法に従い、使用入口圧力100MPaのモデルを用いてシミュレーションを実施.